Enfin le Test complet de de cette nouvelle aile qui va faire fureur sur nos plages cet été !!!

Voici le test complet

Petite dernière de la gamme Slingshot, la Octane fait son entrée pour cette saison 2010. Les connaisseurs de la marque se rappelleront sans doute d’une Octane qui faisait autrefois partie de la gamme Slingshot. Cette nouvelle Octane n’a rien à voir avec l’ancienne et se veut désormais la remplaçante de la Rev qui était l’aile destinée à l naviguation freeride et dans les vagues. La Slingshot Octane 2010 garde le même programme que la Rev et sait parfaitement se placer dans la gamme auprès de la Fuel (Freestyle et Wakestyle) et de la RPM (Freestyle et Wakestyle avec bridage). Même si le Hybrid C-Shape semble identique à la Rev, pas mal d’améliorations et de modifications ont été apportées.

[Mode panorama]

On trouve toujours le même type de sac pratique et spacieux avec cependant une touche de vert flashy cette année, couleur que vous pourrez retrouver sur pas mal de produits de la gamme. En revanche, le sac ne permet pas de stocker et de ranger l’aile avec les lattes encore gonflées. Vous trouverez également dans ce sac un kit de réparation, la notice d’utilisation, un sticker (pour votre kitemobile préférée) ainsi qu’un élastique de rechange pour la nouvelle barre Comp Stick Control.

En sortant l’aile de son sac, j’ai, comme toujours, été surpris de la qualité de fabrication, de la qualité du choix des matériaux et de son aspect de finition impeccable, fidèle à la marque depuis de nombreuses années maintenant. Lors du gonflage de l’aile, on retrouve le One Pump externe fidèle à la marque (Slingshot est l’inventeur du One Pump) avec plus de renfort et de protection que l’année précédente. Des protections en néoprène englobent les pinces et valves afin de limiter les éventuelles soucis dû à un choc important de l’aile sur la surface de l’eau ou du sable. Pour les différences de shapes entre la Rev et la Octane, je vous invite à regarder la vidéo à la fin du test qui illustre très bien toute les différences. Des renforts sur le spi se situent au niveau des valves afin de limiter son usure que les frottements pourraient créer. On retrouve également le désormais classique anti-coifer en bout de chaque latte qui évite que les lignes se bloquent dedans lors d’un redécollage.

La toute nouvelle barre Comp Stick Control reçoit bon nombres d’améliorations. Un nouveau chicken loop, plus fonctionnel avec un largueur encore plus efficace et plus facile à réarmer, même dans l’eau. Le tshotsh n’est plus vissé comme sur l’ancienne barre mais désormais équipé d’un velcro afin de le fixer facilement ou de le supprimer en un clin d’oeil.

Un oeillet métallique directement connecté à la ligne de sécu accueille le leash d’aile en mode sécu et l’oeillet sur lequel est fixé le tshosth laisse de place pour venir se connecter en suicide leash. Mon coup de coeur sur cette nouvelle barre va au nouvel émerillon en patte d’oie juste au dessus du trimmer. Un réel succès pour cette magnifique pièce. Je lui en ai fait voir de toute les couleurs et il a toujours su dévriller mes lignes le plus rapidement possible.

Il est l’heure de passer à l’eau. La prise en main est radicale, pas de mauvaise surprise, c’est comme si vous possédiez l’aile depuis de nombreuses sessions. Ne connaissant pas les réglages de cette aile, j’ai testé un peu toute les configurations (3 noeuds de réglages sur les avants et les arrières) et je peux vous affirmer qu’il n’existe pas de mauvais réglages. L’aile marchera dans tout les cas, même si certains réglages sont mieux adaptés pour tel type de navigation ou tel type de conditions (cela va de soit en fait). L’aile sait se placer parfaitement dans la fenêtre et la sensation en barre est plus légère que sur la Rev. L’aile a également gagné en vitesse de rotation, comparée à la Rev 2. Il est donc désormais plus facile d’engager en vague et dans les saut. L’aile se comporte mieux que la Rev en plage haute et vous permettra d’encaisser plus facilement les rafales un peu violentes. Dans les sauts, l’aile est très saine et ne réserve pas de mauvaise surprise. La sustentation est douce et progressive ce qui vous permet d’engager quelques tricks en toute sécurité. Les amateurs de High Jump un peu puissant et full power préfèreront la RPM à la Octane. En déhooké, l’aile est également très saine et douce, elle reste bien calée sans surborder ni perdre le vent. Vous pourrez engager quelques tricks déhookés mais la Fuel ou même la RPM seront plus adaptées à ce types d’utilisation. En revanche, pour le surf en dehooké, c’est l’aile qu’il vous faut. Dans les surfs justement, l’aile sait parfaitement se placer et garder un fond de puissance idéal, juste ce qu’il faut pour en oublier sa présence et se concentrer sur son surf. Une vraie réussite en surf, ce qui pourrait paraître logique quand on sait que c’est Ben Wilson qui est derrière le développement de cette aile. L’aile est également parfaite pour le freeride. Les amateurs de navigation cross-over apprécieront ce genre de sensations.
Point de vue redécollage, pas de soucis majeur, l’aile se place directement sur l’oreille, prête à redécoller rapidement en toute sécurité. Même dans les vagues, l’aile redécolle aisément. Je n’ai pas pu m’empêcher de tester le largueur afin de tout essayer. Et là, rien de plus à signaler si ce n’est qu’il rempli parfaitement sa fonction. Son réarmement se fait beaucoup plus simplement qu’avec l’ancien système, même dans l’eau.

Voilà maintenant c’est à vous de faire votre propre opinion sur l’eau !!

Vous offrir un maximum de polyvalence sans sacrifier la performance, tel est l’objectif de la RPM. C’est une aile hybride destinée au freestyle, elle combine le comportement et le feeling d’un C-shape avec les avantages et le depower d’une aile plate. C’est le choix de Youri Zoon pour le PKRA 2009 !

La RPM offre beaucoup de pop pour les sauts aile basse et une grosse sustentation, les freestylers apprécieront son efficacité en navigation déhookée. La RPM est ultra stable, la sensation en barre est douce et le redécollage est un jeu d’enfant, vous serez bluffé par le sentiment de facilité qu’elle procure, la RPM est le parfait kite crossover !
Pour la rendre ultra réactive, les lignes arrières sont connectées en direct sur la barre et sur l’aile. Le nouveau bridage « Full Suspension Bridle » donne des sensations de barre directes comme sur un C-shape, l’aile tourne plus vite sans jamais se déformer. Plusieurs points de connection pour les avants et les arrières vous permettront de customiser les sensations et les performances de l’aile en modifiant la puissance et la plage d’utilisation.

La RPM est une aile 4 lignes livrée avec la barre Slingshot DD2 équipée du Center Safety System : la simplicité du 4 lignes avec la sécurité et l’autonomie du 5 lignes. Et comme toutes les ailes Slingshot, la RPM bénéficie d’une construction irréprochable et du système OnePump. A vous de jouer !

Caractéristiques :
- Shape hybride : stabilité, redécollage instantanné, gros depower.
- Bridage ‘Full Suspension’ : vitesse de rotation élevée sans déformations.
- Coutures renforcées : solidité accrue.
- Points de réglages lignes avants et arrières.
- Design 3 lattes : aile légère et compacte.
- Bord de fuite renforcé.
- Construction ultra solide.
- Système Onepump : gonflage à point unique.

Accessoires :
- Barre DD2 complète : nouveau grip, nouveau filoir , nouvelles extrémités plus souples.
- Sac.
- Pompe Jenna XL.
- Manuel d’utilisation.
- Kit de réparation.

Me voici en Tanzanie pour un Trip photo au pays des animaux sauvages où la nature est reine !!! Vous pourrez suivre mon voyage à travers les photos que je vais mettre en ligne des que je pourrai. A très bientôt à travers la nautre sauvage !!!!

C’est par ici l’aventure !!!!